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《措施》提出，对受疫情影响较大的批发零售、住宿餐饮、交通运输、文化旅游、制造业等行业，以及暂遇困难的小微企业，不得抽贷、断贷、压贷，通过增加信用贷款和中长期贷款等方式，确保2020年小微企业信贷余额不低于2019年同期余额。对受疫情影响造成资金困难的中小微企业，在原有贷款利率水平上下浮10%以上，确保2020年小微企业融资成本不高于2019年同期融资成本。对涉及疫情防控物资和生活物资生产、销售、运输等相关企业的紧急融资需求，政府性融资担保再担保机构要简化担保流程、降低担保费率到1%以内，取消反担保要求。对受疫情影响到期还款困难的企业，要通过展期、续贷等方式予以支持。对使用自治区政策性转贷资金转贷过桥的企业，减半收取转贷资金使用费。

一年前曾被传“落马”，官方辟谣火荣贵，1962年10月生，甘肃景泰人，在甘肃省政府办公厅任职的时间跨度将近17年。2010年1月，他由甘肃省政府副秘书长、办公厅主任任上调至武威，履新武威市委书记。2017年7月任政协甘肃省委员会农业和农村工作委员会副主任（正厅长级）。

在沪渝高速长阳段，湖北小伙林先生就目睹了这惊心一幕。他的做法让全国网友爆赞来看看具体情况↓↓↓当日下午3时30分许，省高速交警三峡大队接到一位司机报警：“我正在沪渝高速上行驶，前面有一辆红色轿车行驶到隧道中时，突然掉下一个女人，之后又被人抱上了车。我怀疑是绑架！”

在中车四方的制造车间里，几名活跃的学员径直来到已组装完毕的“复兴号”机车旁，摸着机车的车头，兴奋地变换着各种姿势与其合影。等讲解员孙楷开始讲解时，访学班成员都围了上来，一边听介绍，一边在笔记本上不停地记录着。“高速列车的关键部分能实现自主生产吗？”“技术研发是你们企业自己做的吗？”“去年生产了多少节列车？一辆列车的使用寿命是多少年？”这群来自欧亚地区国家的媒体人向孙楷提出了各种具体而专业的问题，每个人都希望从这里获得更多关于中国高铁的知识。

这个零售模式，决定了Costco必须把一切业务行为和效果，主动权全部都强控在自己手里。一切不能强控在自己手里的业务方法，全部抛弃。然后把可以强控在手的若干个主动权，打通内在的统一性，就摸索出了独步天下的Costco模式。比如，传统零售业认为为了吸引来客，必须强调选址的重要性，Costco对此是坚决不要的。“我怎么能为不确定不可控的来客引流而发愁呢”？来客引流的问题，只能通过“好货低价”的强大价格驱动力，让消费者自觉频繁的前来复购多买。因此，Costco掌控一切主动权的逻辑，从一开始的门店选址上就体现了。与其被动的营造一个来客有力条件，去精挑细选门店的选址，还不如反其道而行，把选址的物业成本降到最低。Costco的选址没有任何来客、交通等限定条件。Costco上海闵行门店周边3公里内，就是一个没什么太多居民区的华东物流枢纽中心，这对于其他零售企业来说，是万万不敢来这里开店的“荒漠”地区。

中央紧张的财政状况在1993年达到顶峰。中国财政部数据显示，中央财政收入占国家财政收入的比重和国家财政收入占GDP的比重，从1985年的39.68%和22.79%，到1993年分别降为22%和12.6%。改革迫在眉睫。分税制改革设想实际是从1993年开始的。全国人大财经委员会副主任委员、国家发改委原副主任彭森在接受《中国新闻周刊》采访时回忆，当时朱镕基已经从上海调回北京，担任国务院常务副总理，主持国务院工作。彼时中央财政吃紧，全国四千多亿元的预算收入，中央集中不到一千亿元，“这一千亿要维持国家政府运转，还要建设国防，维持社会发展”。