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据了解，鹏起科技是一家控股型上市公司，主营业务在下属子公司开展。2015年，鹏起科技出售了相关公司股权，剥离了医药业务；同时收购了洛阳鹏起实业有限公司100%股权，公司主营业务增加了有色金属延压及精密加工，开始涉足军工领域；2016年鹏起科技剥离了胶带、农机、稀土等产业，确立了以军工为主、环保为辅的发展战略。2017年，鹏起科技收购了成都宝通天宇电子科技有限公司51%股权，拓展了公司在军工行业电子信息、通讯领域的业务。目前，鹏起科技主营业务除包括军工业务外，还有环保业务和房地产业务。

除了技术方面的改进之外，空客还在两年前推出过四级客舱布局的A380改进型。该型号共497座的布局能够更好地保证上座率，更多的头等、公务舱也有助于提升航空公司的盈利。相比之下，先前阿联酋航空的两级客舱布局可以载客615人，而全经济舱版本的A380可以搭载853名乘客。

陶斯亮：我原来就想学文科，读中文系、新闻系或者历史系。可是父亲觉得这些太“虚”了，希望我学一些实际的“吃饭本领”，学一门手艺，鼓励我读医学院。后来回想，正因为父亲替我选了医学这个专业，文革中我才能一直呆在医院里，这在文革期间还是很不错的。虽然读了医学，但是我一直保留着对文学的爱好，所以有时候写点东西。体育和音乐，我一点这方面的细胞都没有，所以都是一般的喜欢，不像文学。我原来非常喜欢读书，深受十八世纪、十九世纪世界名著的影响，看了太多那个时期的书，比如欧洲的，俄罗斯的，前苏联的。也读过不少中国的革命小说，《红岩》、《苦菜花》等。改革开放以后，虽然文学上有百家争鸣，有各种流派，但是工作太忙了，而且看名著看多了，看现在的这些书有点看不下去了，但是重读那些名著，也有些看不下去了，觉得离现在太远了。

更令空客感到尴尬的是，不仅全新A380无人问津，即便是二手货也没有销路。作为在2007年第一家接收A380的航空公司，新加坡航空采用了售后回租的运营方式：即飞机所有权归德国公司Dr。 Peters Group所有，新航则以租贸形式使用飞机，租期为10年。2017年租期到期之后，新航因运营成本过高而没有选择续约。事实证明，新航的选择是有先见之明的。Dr。 Peters在其后一年时间内无法找到下一个肯租用这两架A380的客户，最终只能选择将飞机送回法国Tarbes进行拆解出售，因为A380的四台罗罗发动机的价值甚至高于A380本身。

谈孤独症儿童救助“能够抢救一个孩子是一个孩子”政事儿：您创立的北京爱尔公益基金会，刚在甘肃搞了一个有关孤独症儿童的慈善项目。为什么关注到孤独症儿童这个群体？陶斯亮：来自《中国孤独症教育康复行业发展状况报告》显示，国内0到6岁儿童孤独症及孤独症谱系障碍患病率1.53%，孤独症患者已超1000万，0到14岁的儿童患病者达200余万。而且，发病率越来越高，每年新增孤独症儿童超过16万，这远远超过了其他疾病的发病率，比如听力障碍，现在听力障碍每年新增三四万患者。

回顾十余年前，恩德斯现在也承认：“其实一开始这个项目的成功就无法保证，每个人都知道，这很冒险，这个细分市场（四发宽体机）太小了。”这个因为产业政策最终导致失败的案例，现如今又再次变成了反对者批评西门子和阿尔斯通合并轨道交通业务的反面典型。如今木已成舟，当年决策的一代人也早已退出公司舞台，而空客也吸取了教训。A380的停产象征着空客最终和过去说再见了，那个政治影响以及对大的追求压倒理性分析的过往时代。